Sel 29, Baihuayuan, Panzhuang, Zhangdian, Zibo, Shandong, China
Views:0 Pengarang:Editor tapak Masa Terbitkan: 2025-07-10 Asal:Tapak
Sistem penyejukan kereta menyimpan enjin pada suhu yang betul. Ia menghentikan enjin daripada terlalu panas atau terlalu sejuk. Apabila anda memandu, sistem penyejukan bergerak haba dari enjin. Ini membantu enjin berfungsi dengan baik. Jika anda tidak menjaga sistem penyejukan, enjin boleh terlalu panas. Terlalu panas boleh menyebabkan masalah besar. Kira -kira 40% kegagalan enjin berlaku kerana masalah sistem penyejukan. Ini menunjukkan betapa pentingnya berhenti terlalu panas. Anda mungkin melihat tanda -tanda amaran jika sistem penyejukan gagal. Tanda -tanda ini termasuk kebocoran penyejuk, mengetuk enjin, bau membakar, atau enjin tidak berfungsi juga.
Kebocoran penyejuk atau kegagalan hos
Mengetuk bunyi atau letupan enjin
Pembacaan tolok suhu yang semakin meningkat
Piston yang rosak atau blok enjin retak
Membakar bau dan prestasi enjin yang semakin teruk
Mengetahui mengenai sistem penyejukan enjin membantu anda melindungi kereta anda. Ia juga membantu anda mengelakkan membayar banyak untuk pembaikan.
Sistem penyejukan kereta membantu enjin tetap sejuk. Ini menghentikan kerosakan dan membantu kereta berfungsi dengan lebih baik. Bahagian utama seperti radiator, pam air, termostat, dan penyejuk semuanya berfungsi bersama -sama. Mereka bergerak panas dari enjin. Anda perlu menyemak tahap penyejuk, hos, dan radiator sering. Ini membantu menghentikan pembaikan terlalu panas dan mahal. Kebocoran, termostat yang rosak, dan masalah pam air adalah masalah biasa. Masalah ini boleh menyebabkan suhu naik atau membuat bunyi pelik. Menjaga kereta anda dan memperbaiki masalah dengan cepat memastikan enjin anda selamat. Ia juga menjimatkan wang dan membantu kereta anda bertahan lebih lama.
Setiap kali anda memandu, anda bergantung pada sistem penyejukan enjin. Sistem ini menyimpan enjin daripada menjadi terlalu panas atau terlalu sejuk. Apabila anda memulakan kereta anda, ia membantu enjin memanaskan badan dengan cepat. Selepas itu, ia menyimpan enjin pada suhu terbaik, biasanya kira -kira 90-93 ° C.
Tugas utama sistem penyejukan enjin adalah untuk memindahkan haba. Kebanyakan kereta hari ini menggunakan sistem penyejukan cecair. Penyejuk mengalir melalui enjin dan radiator. Penyejuk mengambil panas dan menggerakkannya. Sesetengah kereta lama menggunakan penyejukan udara. Penyejukan udara menggunakan sirip dan aliran udara untuk menghilangkan haba. Tetapi penyejukan udara tidak biasa sekarang.
Berikut adalah perkara utama sistem penyejukan enjin kereta:
Membantu enjin memanaskan cepat, jadi ia bertahan lebih lama dan berfungsi dengan lebih baik.
Memelihara enjin pada suhu yang mantap untuk pembakaran yang baik dan kurang pencemaran.
Gerakan penyejuk untuk masuk dan menghilangkan haba.
Berhenti membeku dalam cuaca sejuk dengan menggunakan antibeku.
Perubahan penyejukan berdasarkan betapa keras dan cepat enjin berfungsi.
Nota: Sistem penyejukan yang baik memastikan semua bahagian enjin disejukkan pada masa yang tepat.
Sistem penyejukan enjin sangat penting untuk kereta anda. Jika enjin tidak kekal pada suhu yang betul, ia boleh menjadi terlalu panas. Overheating boleh memecahkan bahagian enjin, seperti kepala silinder, atau merosakkan enjin.
Apabila enjin kekal pada suhu yang betul, ia menggunakan bahan api yang kurang dan membuat pencemaran yang kurang. Sistem penyejukan yang baik membantu enjin anda bertahan lebih lama dan menjimatkan wang anda. Memeriksa tahap penyejuk dan hos sering membantu berhenti terlalu panas dan memastikan kereta anda berfungsi dengan baik.
Inilah sistem penyejukan enjin yang dilakukan untuk kereta anda:
Pastikan enjin pada suhu terbaik untuk kerja yang baik dan penggunaan bahan api.
Hentikan enjin daripada terlalu panas dan pecah.
Bantu mengawal pencemaran dengan mengekalkan enjin pada api yang betul.
Jadikan enjin bertahan lebih lama dan berfungsi dengan lebih baik.
Sistem penyejukan kereta diperlukan untuk memandu yang selamat dan mudah. Jika anda tahu bagaimana mereka bekerja, anda boleh menjaga kereta anda dengan lebih baik.
Mengetahui bahagian sistem penyejukan utama membantu anda melihat bagaimana mereka bekerjasama. Setiap bahagian mempunyai pekerjaan untuk memindahkan haba dan menjaga enjin selamat.
Radiator adalah bahagian yang sangat penting dalam sistem penyejukan. Ia bertindak seperti penukar haba yang besar . Penyejuk panas meninggalkan enjin dan masuk ke radiator. Radiator mempunyai banyak tiub kecil dan sirip nipis. Udara bergerak melalui sirip dan mengambil haba dari penyejuk. Ini menyejukkan cecair sebelum ia kembali ke enjin. Radiator berfungsi dengan pam air, termostat, dan kipas. Bahagian ini membantu mengekalkan enjin pada suhu yang betul.
Radiator menghentikan enjin daripada terlalu panas. Jika radiator tidak berfungsi, enjin boleh rosak.
Radiator mendapat penyejuk panas dari enjin.
Ia menggunakan tiub dan sirip untuk kehilangan haba dengan cepat.
Udara membantu radiator menyejukkan cecair.
Radiator menyimpan enjin daripada terlalu panas.
Pam air bergerak penyejuk melalui sistem. Ia menolak penyejuk dari enjin ke radiator dan belakang. Terdapat dua jenis utama: mekanikal dan elektrik.
| Aspek | Pam Air Mekanikal | Pam |
|---|---|---|
| Kecekapan | Bekerja dengan baik pada kelajuan tinggi; boleh kehilangan kuasa pada RPM yang sangat tinggi | Berikan aliran mantap pada kelajuan rendah; Simpan kuasa enjin |
| Jumlah aliran | Aliran tinggi pada rpms tinggi | Aliran tinggi di Idle, tetapi kurang pada RPM Tinggi |
| Kebolehpercayaan | Sederhana dan kuat | Boleh haus lebih cepat, tetapi pemasangan jauh membantu |
| Fleksibiliti | Kelajuan Perlawanan Kelajuan enjin | Boleh berjalan selepas enjin berhenti, membantu menyejukkan |
| Pembungkusan | Dipasang pada enjin | Boleh diletakkan di tempat lain, menjimatkan ruang |
| Cabutan kuasa | Menggunakan kuasa enjin | Menggunakan kuasa bateri |
Pam mekanikal menggunakan kuasa enjin untuk memindahkan penyejuk. Mereka bekerja dengan baik pada kelajuan tinggi tetapi boleh kehilangan kuasa pada RPM yang sangat tinggi. Pam elektrik menggunakan kuasa bateri dan boleh berjalan selepas anda mematikan enjin. Ini membantu menyejukkan enjin selepas anda meletak kereta. Kedua -dua jenis terus bergerak penyejuk, yang penting untuk penyejukan.
Termostat mengawal bagaimana aliran penyejuk. Ia tetap ditutup apabila enjin sejuk. Ini membantu enjin memanaskan badan dengan cepat. Apabila enjin menjadi panas, termostat dibuka. Penyejuk kemudian pergi ke radiator untuk menyejukkan. Jika enjin sejuk terlalu banyak, termostat boleh menutup sedikit.
Termostat membantu enjin memanaskan badan dengan cepat.
Ia menyimpan enjin pada suhu terbaik.
Jika termostat pecah, enjin boleh menjadi terlalu panas atau terlalu sejuk.
Penyejuk adalah cecair khas yang bergerak melalui sistem penyejukan. Ia biasanya campuran air dan etilena glikol. Campuran ini menyimpan penyejuk dari pembekuan atau mendidih. Penyejuk juga mempunyai bahan kimia yang menghentikan karat dan menjaga enjin bersih.
Penyejuk mengambil haba dari enjin.
Ia melindungi enjin dari pembekuan dan mendidih.
Aditif dalam penyejuk berhenti karat dan memastikan sistem bersih.
Petua: Sentiasa gunakan penyejuk yang betul untuk kereta anda. Mencampurkan penyejuk boleh menyebabkan masalah.
Tangki pengembangan membantu mengawal berapa banyak penyejuk dalam sistem. Apabila enjin menjadi panas, penyejuk berkembang dan masuk ke dalam tangki. Apabila enjin sejuk, penyejuk kembali ke sistem. Tangki terus tekanan stabil dan menghentikan udara daripada masuk.
Tangki ini membolehkan anda menyemak tahap penyejuk dengan mudah.
Ia menghentikan kebocoran dan mengekalkan sistem penuh.
Cap pada tangki mempunyai injap untuk mengeluarkan tekanan tambahan.
Kipas enjin menarik udara melalui radiator apabila kereta tidak bergerak pantas. Terdapat dua jenis utama: peminat V-Belt dan peminat Visco®. Peminat V-Belt berjalan dari enjin. Peminat Visco® menggunakan klac dan menghidupkan hanya apabila diperlukan. Sesetengah kereta menggunakan peminat elektrik yang menghidupkan apabila enjin panas.
Kipas membantu menyejukkan radiator, terutamanya dalam lalu lintas.
Ia berfungsi dengan termostat dan sensor untuk memastikan enjin sejuk.
Sensor suhu penting dalam sistem penyejukan. Mereka mengukur suhu penyejuk dan menghantar isyarat ke komputer kereta. Komputer menggunakan ini untuk menghidupkan kipas, menukar penggunaan bahan api, dan memberi amaran kepada anda jika enjin terlalu panas.
| Pam Air Elektrik | Fungsi |
|---|---|
| Mengukur suhu penyejuk | Memeriksa suhu penyejuk untuk menunjukkan tahap haba enjin. |
| Menghantar data ke ECU | Menghidupkan suhu menjadi isyarat untuk ECU untuk menonton dan menyesuaikan tetapan enjin. |
| Mengatur fungsi enjin | Membolehkan ECU mengawal masa, pencucuhan, dan operasi kipas ECU. |
| Menghalang terlalu panas | Memberi data suhu yang tepat supaya ECU boleh menyejukkan atau memberi amaran jika diperlukan. |
| Memaparkan suhu ke pemandu | Menunjukkan suhu masa nyata di papan pemuka untuk memberi amaran kepada pemandu. |
| Menyokong kecekapan bahan api | Membantu ECU menukar campuran bahan api untuk kecekapan dan prestasi yang lebih baik. |
Sensor suhu membantu berhenti terlalu panas dan mengekalkan enjin berjalan dengan baik.
Hos dan pengapit menyambungkan semua bahagian sistem penyejukan. Hos membawa penyejuk antara enjin, radiator, teras pemanas, dan tangki. Pengapit memegang hos di tempat dan menghentikan kebocoran.
Kebanyakan hos menggunakan getah atau silikon untuk kekuatan dan rintangan haba.
Pengapit keluli tahan karat adalah perkara biasa kerana mereka tidak berkarat dan bertahan lama.
Pengapit musim bunga menyesuaikan diri dengan perubahan suhu dan simpan selang ketat.
Pengapit T-Bolt berfungsi dengan baik di tempat tekanan tinggi.
Semak hos dan pengapit sering untuk retak atau kebocoran. Hos yang patah atau pengapit longgar boleh membuat enjin terlalu panas.
Inti pemanas adalah radiator kecil di dalam papan pemuka . Penyejuk panas melalui teras pemanas. Seorang peminat meniup udara dan menghantar udara hangat ke dalam kereta. Teras pemanas menggunakan haba enjin untuk membuat anda hangat dalam cuaca sejuk.
Inti pemanas mendapat penyejuk panas dari enjin.
Udara melewati teras pemanas dan memanaskan sebelum masuk ke kabin.
Anda mengawal suhu kabin dengan menukar aliran udara, bukan dengan menghentikan aliran penyejuk.
Nota: Jika pemanas anda berhenti berfungsi, mungkin ada masalah dengan sistem penyejukan.
Bahagian sistem penyejukan ini berfungsi bersama -sama untuk mengekalkan enjin pada suhu yang betul. Dengan mengetahui setiap bahagian, anda boleh menemui masalah awal dan memastikan kereta anda berjalan dengan baik.
Sistem penyejukan enjin bergerak haba dari enjin. Coolant mengikuti laluan yang ditetapkan untuk memastikan enjin sejuk. Berikut adalah cara ia berfungsi: Pam air menolak penyejuk melalui blok enjin. Penyejuk mengambil haba dari silinder. Seterusnya, penyejuk pergi ke kepala silinder. Ia semakin panas di sana. Jika termostat dibuka, penyejuk melaluinya. Kemudian, penyejuk memasuki hos radiator atas. Penyejuk mengalir ke radiator. Ia bergerak melalui tiub nipis. Udara menyejukkan penyejuk kerana ia melalui radiator. Selepas penyejukan, penyejuk daun melalui hos radiator yang lebih rendah. Penyejuk sejuk kembali ke pam air. Kitaran ini terus berulang. Termostat dan peminat radiator membantu mengawal proses ini. Termostat memutuskan apabila penyejuk boleh pergi ke radiator. Kipas membantu menyejukkan radiator, terutamanya apabila kereta perlahan atau berhenti. Ini menjadikan sistem penyejukan enjin berfungsi dengan baik.
Sistem penyejukan enjin menggunakan tiga cara untuk memindahkan haba. Ini adalah konduksi, perolakan, dan radiasi. Apabila enjin berjalan, ia menjadi panas. Penyejuk menyentuh blok enjin dan mengambil haba dengan pengaliran. Pam air menggerakkan penyejuk panas ini ke radiator. Dalam radiator, perolakan berlaku. Penyejuk mengalir melalui tiub kecil. Udara bergerak ke atas tiub ini dan menarik haba. Radiator mempunyai banyak sirip dan kawasan permukaan yang besar untuk membantu. Sinaran juga membantu. Radiator mengeluarkan haba sebagai gelombang yang tidak kelihatan. Sistem penyejukan memerlukan semua cara ini untuk mengekalkan enjin pada suhu yang betul. Perbezaan antara penyejuk panas dan udara sejuk membantu radiator berfungsi dengan lebih baik. Jika penyejuk bergerak terlalu perlahan atau radiator disekat, enjin boleh menjadi panas dengan cepat.
Termostat adalah seperti pintu untuk sistem penyejukan. Ia mengawal apabila penyejuk boleh pergi ke radiator. Di dalam termostat adalah bahagian lilin yang tumbuh apabila ia menjadi panas. Apabila enjin sejuk, termostat tetap ditutup. Ini membuatkan penyejuk dari mencapai radiator. Ia membantu enjin memanaskan badan dengan cepat. Apabila penyejuk semakin panas, lilin mencair dan tumbuh. Ini menolak batang dan membuka termostat. Termostat mula dibuka pada suhu yang ditetapkan. Ia membuka sepanjang 20 ° F lebih tinggi. Ini membolehkan lebih banyak aliran penyejuk ke radiator. Termostat terus dibuka dan ditutup untuk mengekalkan suhu enjin yang terbaik. Jika termostat pecah, enjin boleh menjadi terlalu panas atau terlalu sejuk. Termostat kerja adalah penting untuk suhu enjin dan penyejukan.
Kipas enjin membantu menyejukkan sistem, terutamanya apabila kereta perlahan atau berhenti. Kebanyakan kereta hari ini menggunakan kipas elektrik. Komputer kereta (ECU) mengawal kipas. Kipas menghidupkan apabila penyejuk mendapat kira-kira 200-230 ° F (93-110 ° C). ECU menggunakan isyarat dari sensor suhu penyejuk enjin untuk menghidupkan kipas. Kipas juga boleh dihidupkan apabila anda menggunakan penghawa dingin. Ia boleh berjalan selepas anda mematikan enjin untuk menyejukkan haba sisa. Kipas berfungsi walaupun enjin dimatikan. Ini berhenti terlalu panas selepas memandu keras. Masalah dengan sensor, geganti, atau termostat boleh membuat kipas berjalan pada masa yang salah. Anda mungkin mendengar kipas selepas anda meletak kereta, terutamanya pada hari -hari panas atau selepas menggunakan A/C. Jika kipas berjalan terlalu lama atau tidak sama sekali, sistem penyejukan mungkin memerlukan cek.
Sensor sangat penting dalam sistem penyejukan moden. Sensor suhu penyejuk enjin (ECT) memeriksa betapa panas penyejuknya. Sensor ini mengubah rintangannya apabila suhu berubah. Sensor ECT menghantar isyarat ke komputer kereta (ECU). ECU menggunakan ini untuk mengubah masa percikan, campuran bahan api, dan kelajuan terbiar. Apabila enjin sejuk, ECU menambah lebih banyak bahan api untuk membantu ia berjalan. Apabila enjin hangat, ECU menggunakan bahan api yang kurang untuk menjimatkan gas dan memotong pencemaran. Sesetengah kereta juga menggunakan sensor tekanan. Kerja -kerja ini dengan sensor suhu untuk memberi lebih banyak maklumat ECU. ECU kemudian boleh membuat perubahan cepat untuk memastikan enjin selamat dan berfungsi dengan baik. Sensor membantu sistem penyejukan bertindak balas dengan cepat kepada perubahan. Mereka menyimpan enjin pada suhu yang betul dan melindunginya dari bahaya.
Sistem penyejukan kereta datang dalam dua jenis utama. Ini adalah penyejukan cecair dan penyejukan udara. Setiap jenis menggunakan cara tersendiri untuk mengekalkan enjin pada suhu yang betul.
Kebanyakan kereta hari ini menggunakan sistem penyejukan cecair. Dalam sistem ini, penyejuk bergerak melalui enjin dan menghilangkan haba. Pam air menolak penyejuk ke radiator. Udara menyejukkan penyejuk panas di radiator. Kitaran ini terus mengulangi untuk menghentikan enjin daripada terlalu panas.
Sistem penyejukan cecair mempunyai banyak mata yang baik. Mereka mengawal suhu dengan baik, jadi enjin berjalan lancar dalam cuaca apa pun. Sistem ini berfungsi dengan enjin berprestasi tinggi dan turbocharger. Penyejuk juga membantu menjadikan kereta lebih tenang dengan merendam bunyi bising. Jika anda menjaga sistem, enjin anda boleh bertahan lebih lama.
Tetapi terdapat beberapa kelemahan untuk sistem penyejukan cecair. Mereka mempunyai lebih banyak bahagian, seperti radiator, hos, dan pam. Anda mesti menyemak tahap penyejuk dan mencari kebocoran. Memperbaiki masalah boleh menelan belanja lebih banyak. Bahagian tambahan menjadikan kereta lebih berat, yang dapat menurunkan ekonomi bahan api.
Sistem penyejukan udara menggunakan udara untuk menyejukkan enjin. Sirip di blok enjin membuat lebih banyak permukaan untuk disentuh udara. Kipas atau udara bergerak menyejukkan enjin ke bawah. Anda melihat jenis ini dalam kereta dan motosikal yang lebih tua.
Sistem penyejukan udara adalah mudah dan mudah dijaga. Anda tidak perlu bimbang tentang penyejuk atau kebocoran. Sistem ini lebih ringan dan mengambil sedikit ruang. Mereka bekerja dengan baik di kenderaan kecil atau tempat yang sukar.
Tetapi sistem penyejukan udara mempunyai beberapa had. Mereka tidak mengawal suhu serta penyejukan cecair. Enjin boleh menjadi terlalu panas dalam lalu lintas atau pada hari -hari panas. Enjin yang disejukkan udara lebih kuat dan tidak berfungsi dengan baik dalam kereta berprestasi tinggi.
Nota: Kebanyakan kereta baru menggunakan penyejukan cecair. Ia mengendalikan haba lebih baik dan sesuai dengan keperluan moden.
| / | Peranan | Penjelasan |
|---|---|---|
| Penyejukan cecair | Kawalan suhu yang lebih baik, berfungsi dengan enjin yang kuat, lebih tenang, baik dalam semua cuaca, kehidupan enjin yang lebih lama | Lebih banyak bahagian, memerlukan lebih banyak penjagaan, lebih berat, boleh bocor, lebih banyak kos untuk diperbaiki |
| Penyejukan udara | Mudah, mudah dijaga, cahaya, bahagian yang lebih sedikit, berfungsi di tempat yang sukar | Tidak begitu kuat, suhu berubah lebih, lebih kuat, bukan untuk enjin baru, kebanyakan gaya lama |
| Sistem | Penyejukan | Jenis |
|---|---|---|
| Pelesapan haba | Berfungsi dengan lebih baik | Tidak baik |
| Tahap bunyi | Lebih teliti | Lebih kuat |
| Kerumitan | Lebih banyak bahagian | Lebih sedikit bahagian |
| Kos | Lebih banyak kos | Kos kurang |
| Penyelenggaraan | Memerlukan pemeriksaan | Tidak banyak diperlukan |
| Berat/ruang | Lebih berat, lebih besar | Lebih ringan, lebih kecil |
| Kebolehpercayaan | Boleh bocor | Lebih sedikit perkara pecah |
Sistem penyejukan kereta adalah penting untuk bagaimana kereta anda berfungsi dan berlangsung. Mengetahui perbezaan membantu anda melihat mengapa penyejukan cecair digunakan paling banyak hari ini.
Terlalu panas adalah salah satu masalah yang paling serius yang boleh anda hadapi dengan kereta anda. Apabila enjin anda terlalu panas, ia boleh menyebabkan kerosakan besar. Anda mungkin melihat kenaikan tolok suhu atau lampu amaran di papan pemuka anda. Tanda -tanda lain termasuk stim dari bawah tudung, mengetuk bunyi, atau bau yang terbakar.
Berikut adalah beberapa sebab yang terlalu panas:
Tahap penyejuk rendah dari kebocoran.
Termostat terperangkap tertutup, menghalang aliran penyejuk.
Bahagian radiator yang rosak, seperti topi, hos, atau peminat.
Pam air yang buruk yang tidak dapat bergerak penyejuk.
Hos tersumbat atau bocor.
Gasket kepala yang ditiup.
Minyak enjin rendah, yang meningkatkan haba.
Jika kereta anda mula terlalu panas, tarik dengan selamat dan matikan enjin. Mengendalikan terlalu panas dengan cepat dapat menyelamatkan anda dari pembaikan mahal.
Kebocoran dalam sistem penyejukan boleh menyebabkan kerosakan enjin dan enjin. Anda mungkin dapat melihat lopak di bawah kereta anda, bau manis, atau tingkap berkabus. Kebocoran sering datang dari hos retak, pam air yang dipakai, topi radiator yang rosak, atau radiator berkarat. Kadang -kadang, gasket kepala yang ditiup menyebabkan penyejuk bercampur dengan minyak.
Untuk mencari kebocoran, periksa hos, radiator, dan pam air untuk bintik -bintik basah atau sisa putih. Gunakan penguji tekanan atau pewarna pengesanan kebocoran untuk kebocoran perlahan. Jangan sekali -kali membuka topi radiator apabila enjin panas.
Dapatkan bantuan profesional jika anda mengesyaki kebocoran dalaman, seperti gasket kepala yang ditiup.
Termostat yang rosak boleh menyebabkan enjin anda berjalan terlalu panas atau terlalu sejuk. Jika ia melekat, enjin terlalu panas. Jika ia tetap terbuka, enjin berjalan terlalu sejuk, yang menyakitkan ekonomi bahan api. Tanda -tanda amaran termasuk bacaan tolok suhu yang tidak menentu, prestasi pemanas yang lemah, dan keperluan yang kerap untuk menambah penyejuk.
Anda harus menggantikan termostat jika anda melihat masalah ini. Pemeriksaan biasa membantu mencegah masalah yang lebih besar.
Masalah radiator boleh menghentikan sistem penyejukan anda daripada berfungsi dengan baik. Serpihan pada sirip radiator, karat, atau deposit mineral boleh menghalang aliran penyejuk. Anda mungkin melihat kebocoran, stim, atau terlalu panas. Tahap penyejuk yang rendah dan hos yang dipakai juga menyebabkan masalah.
Untuk mengelakkan masalah radiator:
Bersihkan radiator sering.
Semak tahap penyejuk.
Gantikan hos lama dan topi.
Gunakan penyejuk yang betul.
Pam air yang gagal tidak dapat bergerak penyejuk, yang menyebabkan terlalu panas. Tanda -tanda termasuk kebocoran penyejuk di hadapan enjin, squealing atau merengek bunyi, dan enjin terlalu panas. Anda juga mungkin melihat sisa putih berhampiran pam atau notis enjin kehilangan kuasa.
Jika anda mendengar bunyi aneh atau melihat kebocoran, dapatkan pam air segera diperiksa.
Lampu amaran papan pemuka memberitahu anda apabila ada yang salah dengan sistem penyejukan. Lampu suhu bermakna enjin terlalu panas. Jika cahaya ini datang, berhenti memandu dan matikan enjin. Semak tahap penyejuk dan cari kebocoran. Jika cahaya kekal atau anda melihat tanda -tanda masalah lain, hubungi mekanik.
Penyelenggaraan yang kerap dan tindakan cepat Pastikan enjin anda selamat dan kereta anda berjalan dengan baik.
Anda perlu menyemak tahap penyejuk selalunya untuk memastikan perkara berfungsi. Pakar mengatakan untuk memeriksa penyejuk sekali sebulan atau setiap 3,000 batu. Sentiasa periksa apabila enjin sejuk, tidak panas. Lihat tangki limpahan dan radiator jika selamat. Penyejuk mestilah antara garis minimum dan maksimum. Jika tahap jatuh banyak, cari kebocoran. Semak penyejuk sebelum perjalanan panjang dan cuaca yang sangat panas atau sejuk. Memeriksa sering membantu anda mencari masalah awal dan memastikan enjin anda selamat.
Petua: Gunakan penyejuk yang betul untuk kereta anda. Jangan sekali -kali membuka topi radiator apabila enjin panas.
Semak semua hos dan pengapit sering. Cari retak, bengkak, kebocoran, atau jika mereka berasa lemah. Hos harus tegas, tidak terlalu keras atau lembut. Perhatikan selekoh dan berakhir untuk kerosakan. Pastikan hos tidak menyentuh bahagian tajam atau panas. Semak pengapit untuk karat atau jika mereka longgar. Ketatkan atau ubah mana -mana yang kelihatan usang. Ujian tekanan dapat membantu mencari kebocoran yang tidak dapat anda lihat. Gantikan hos dan pengapit yang buruk segera untuk menghentikan kerosakan.
Membersihkan radiator membantu sistem penyejukan anda berfungsi dengan baik. Siram radiator setiap dua tahun atau seperti yang dikatakan manual anda. Dalam cuaca yang sukar atau dengan kereta lama, siram lebih kerap. Pembersihan menghilangkan karat dan kotoran yang menghalang aliran penyejuk. Semak sirip radiator dan hos untuk kotoran atau kerosakan. Gunakan pembersih radiator dengan cara label mengatakan untuk menjaga perkara yang sihat.
| Kelebihan | Kelebihan |
|---|---|
| Kenderaan yang lebih tua | Setiap 2-3 tahun |
| Kenderaan yang lebih baru | Setiap 4-5 tahun |
| Tugas berat/prestasi | Setiap 25,000-30,000 mi |
Uji termostat jika anda melihat perubahan besar suhu atau haba yang lemah. Ambil keluar dari enjin dan letakkan di dalam air panas. Tonton untuk melihat sama ada ia dibuka pada suhu yang betul. Jika ia tidak dibuka atau dibuka terlalu lama, dapatkan yang baru. Anda juga boleh menggunakan pengimbas atau termometer untuk memeriksa haba enjin tanpa mengambil termostat.
Dengar bunyi squealing atau pengisaran dari pam air. Cari kebocoran atau tanda putih berhampiran pam. Jika anda melihat tanda -tanda ini, dapatkan mekanik semak pam. Pam air yang baik menyimpan penyejuk bergerak dan berhenti terlalu panas.
Semak sistem penyejukan anda sebagai sebahagian daripada penjagaan kereta biasa. Cari kebocoran, periksa warna penyejuk, dan tonton suhu enjin di papan pemuka anda. Mencari masalah awal membantu anda mengelakkan pembaikan besar dan memastikan enjin anda berjalan dengan baik.
Anda membantu menjaga enjin kereta anda dalam keadaan baik. Jika anda tahu bagaimana sistem penyejukan berfungsi, anda boleh berhenti terlalu panas. Ini juga membantu anda mengelakkan menghabiskan banyak pembaikan. Periksa kereta anda dengan kerap dan selesaikan masalah dengan cepat. Melakukan ini menjadikan kereta anda selamat dan berjalan selama lebih banyak tahun. Gunakan panduan ini untuk mengetahui tentang penjagaan asas dan masalah penetapan. Mengetahui mengenai sistem penyejukan anda menjimatkan masa dan wang anda kemudian.
Anda harus menukar penyejuk anda setiap 2 hingga 5 tahun. Semak manual pemilik anda untuk masa yang tepat. Penyejuk lama boleh menyebabkan karat dan penyumbatan. Penyejuk segar menyimpan enjin anda selamat.
Cari kebocoran penyejuk di bawah kereta anda, bunyi aneh dari enjin, atau tolok suhu meningkat. Jika anda melihat tanda -tanda ini, dapatkan pam air anda tidak lama lagi.
Memandu dengan hos yang bocor boleh menyebabkan enjin anda terlalu panas. Anda risiko kerosakan enjin yang serius. Hentikan kereta anda dan selesaikan kebocoran sebelum memandu lagi.
Kereta anda mungkin terlalu panas dalam lalu lintas kerana kipas atau radiator tidak dapat menyejukkan enjin dengan baik apabila anda berhenti. Di lebuh raya, udara bergerak melalui radiator dan menyejukkan enjin dengan lebih baik.
Penyejuk yang salah boleh menyebabkan karat, kebocoran, atau penyumbatan.
Enjin anda mungkin terlalu panas atau berjalan dengan buruk.
Sentiasa gunakan jenis penyejuk yang disenaraikan dalam manual pemilik anda.