Prinsip kerja pembezaan bahagian automotif

Pembezaan kereta adalah komponen utama dalam gandar pemacu (pemacu roda belakang atau kenderaan memandu empat roda) atau aci memandu (kenderaan pemacu roda depan). Fungsi terasnya adalah untuk membolehkan roda pemacu kiri dan kanan berputar pada kelajuan yang berbeza semasa giliran atau permukaan jalan yang tidak sekata, sambil menghantar kuasa enjin ke kedua -dua roda.

## Mengapa kita memerlukan perbezaan?

1. Keperluan Menghidupkan: Apabila kereta bertukar, roda dalaman bergerak jalan yang lebih pendek sementara roda luar bergerak lebih lama. Jika kedua -dua roda itu dihubungkan dengan tegar bersama -sama melalui aci tegar, memaksa mereka berputar pada kelajuan yang sama, maka ketika beralih:

*Roda dalaman akan mengalami kemerosotan (diseret), mengakibatkan geseran tambahan dan memakai.

*Roda luar akan tergelincir (cuba untuk bertukar lebih cepat tetapi dibatasi), yang juga menghasilkan geseran.

*Ini boleh menyebabkan memakai tayar yang tidak normal, stereng yang sukar, peningkatan penggunaan kuasa, dan bahkan kemungkinan kenderaan kehilangan kawalan.

2.

** Fungsi teras pembezaan adalah untuk menyelesaikan percanggahan 'kelajuan berbeza sepaksi '. **

## Prinsip asas kerja pembezaan (mengambil perbezaan gear serong terbuka yang paling biasa sebagai contoh)

Perbezaannya terdiri daripada komponen teras berikut:

1. * * Perumahan pembezaan: * * Perumahan yang didorong untuk berputar oleh gear serong yang didorong (gear mahkota) pengurangan utama. Ia membawa komponen dalaman yang lain dari perbezaan dan berfungsi sebagai pembawa input untuk kuasa.

2. * * Aci gear planet: * * Aci pendek yang ditetapkan ke perumahan pembezaan.

3. * * Gear planet: * * Biasanya terdapat 2 atau 4 (yang paling biasa ialah 2), yang dilengkapi dengan longgar pada aci gear planet dan boleh berputar di sekitar aci, sementara juga berputar di sekitar paksi roda bersama -sama dengan perumahan yang berbeza.

4. * * Half Shaft Gears: * * Dua, masing -masing disambungkan ke setengah aci kiri dan kanan (aci pemacu) melalui splines. Gear setengah aci dengan gear planet.

### Penjelasan terperinci mengenai proses kerja

1. * * Memandu lurus (rintangan yang sama pada kedua -dua roda): **

*Kuasa enjin dihantar ke pengurangan utama melalui kotak gear dan aci penghantaran.

*Reducer utama (memandu gear serong dan gear gear/gear Crown yang didorong) meningkatkan tork dan mengubah arah penghantaran kuasa sebanyak 90 darjah (pemacu roda belakang).

*Gear serong yang didorong memacu perumahan pembezaan untuk berputar.

*Perumahan pembezaan memacu aci gear planet dan gear planet untuk berputar bersama -sama.

*Pada ketika ini, disebabkan oleh rintangan memandu yang sama yang ditemui oleh kedua -dua roda memandu, rintangan yang digunakan untuk dua setengah aci gear juga sama dan seimbang.

*Gear planet tidak berputar di sekitar paksi mereka sendiri semasa revolusi, dan mereka terjepit di antara dua setengah batang gear seperti baji.

*Oleh itu, kedua -dua setengah aci gear terpaksa berputar pada kelajuan yang sama (iaitu kelajuan perumahan pembezaan).

*Roda pemacu kiri dan kanan berputar pada kelajuan yang sama. ** Kuasa diedarkan secara merata kepada kedua -dua roda. **

2. Menghidupkan memandu (rintangan dalaman> rintangan luar): **

*Apabila beralih, rintangan memandu yang ditemui oleh roda dalaman lebih besar daripada roda luar (kerana roda dalaman mempunyai trajektori yang lebih pendek dan perlu 'tunggu ' untuk roda luar untuk bergerak jarak jauh).

* Perbezaan rintangan ini dihantar ke gear setengah aci: * * Rintangan gear setengah aci dalaman meningkat, manakala rintangan gear separuh aci luar berkurangan * *.

*Perumahan pembezaan masih berputar, memacu aci gear planet dan gear planet untuk berputar.

*Oleh kerana rintangan yang tidak seimbang yang dialami oleh dua setengah aci gear, gear planet mula berputar di sekitar paksi mereka sendiri sambil berputar di sekitar paksi.

* Pemindahan diri gear planet 'pemacu ' gear setengah aci dengan rintangan yang lebih rendah ( * * gear setengah aci luar * *) * * untuk berputar lebih cepat * *.

* Pada masa yang sama, disebabkan oleh prinsip gear meshing, putaran gear planet juga akan 'menghalang ' gear setengah aci dengan rintangan yang lebih besar ( * * gear separuh aci dalaman * *) * * untuk memutar lebih perlahan * *.

* Hasilnya ialah: * * kelajuan roda luar = kelajuan perumahan yang berbeza+peningkatan kelajuan putaran gear planet * *; ** Kelajuan roda dalaman = Kelajuan Perumahan Berbeza - Kelajuan pengurangan putaran gear planet * *.

* Jumlah kelajuan roda di kedua -dua belah pihak sentiasa sama dengan dua kali kelajuan perumahan yang berbeza (n kiri+n kanan = 2 * n perumahan).

*Kuasa akan diperuntukkan secara automatik ke roda dengan rintangan yang lebih rendah (lebih mudah untuk berubah). **

3. * * Satu sisi slip roda (dengan rintangan minimum): **

*Jika roda memandu benar -benar kehilangan cengkamannya (seperti pada ais), rintangan yang ditemui menjadi sangat kecil.

*Menurut ciri -ciri 'pengagihan kuasa ke jalan rintangan paling sedikit ' Dalam perbezaan, hampir semua kuasa akan dihantar ke roda tergelincir ini.

* Roda tergelincir akan berputar pada kelajuan tinggi yang hampir dua kali ganda kelajuan kes pembezaan (kerana n slip ≈ 2 * n kes - n mempunyai lekatan ≈ 2 * n kes -0).

*Walau bagaimanapun, roda dengan lekatan menerima hampir tiada kuasa (revs hampir 0), dan kenderaan tidak dapat bergerak ke hadapan. Ini adalah kelemahan utama perbezaan terbuka.

### meringkaskan ciri -ciri teras pembezaan

** * Pengagihan tork purata: * * Apabila pembezaan sedang beroperasi (dengan perbezaan kelajuan di kedua -dua belah pihak), ia sentiasa mengedarkan * * tork * * (daya putaran) * * sama rata * * ke gear/roda setengah setengah dan kanan. Tidak kira berapa besar perbezaan kelajuan antara kedua -dua belah pihak, tork yang diperolehi oleh roda kiri dan kanan sentiasa sama (mengabaikan kerugian geseran dalaman).

** * Perbezaan kelajuan yang dibenarkan: * * Dengan putaran gear planet, aci output (separuh aci) di kedua -dua belah pihak boleh berputar pada kelajuan yang berbeza untuk memenuhi keperluan perubahan jalan raya dan tidak sekata.

** * 'Membuli keras dan takut lembut ': * * Kuasa akan lebih sengaja mengalir ke roda dengan kurang rintangan (lebih mudah untuk berpaling). Ini adalah satu kelebihan (membolehkan bertukar) dan kelemahan (menjebak kenderaan ketika tergelincir di satu sisi).

## Jenis pembezaan

*Pembezaan terbuka: Seperti yang disebutkan di atas, ia adalah yang paling biasa dan asas. Kelebihan: Struktur mudah, kos rendah, dan stereng ringan. Kelemahan: Apabila kenderaan tergelincir di satu pihak, ia kehilangan daya penggerak.

** * Pembezaan slip terhad: * * Berdasarkan pembezaan terbuka, plat geseran, cengkaman, atau cengkaman plat multi ditambah. Apabila perbezaan kelajuan besar dikesan (seperti satu roda tergelincir), ia secara automatik boleh mengunci atau mengehadkan perbezaan kelajuan, menghantar lebih banyak kuasa ke roda dengan lekatan. Meningkatkan kestabilan dan kestabilan pengendalian kenderaan. Terdapat pelbagai kaedah pelaksanaan (gandingan mekanikal, likat, torsen, klac plat multi yang dikawal secara elektronik, dan lain -lain).

*Mengunci perbezaan: Ia benar-benar dapat mengunci gandar separuh kiri dan kanan, memaksa mereka berputar pada kelajuan yang sama, memberikan keupayaan luar jalan yang paling kuat. Ia biasanya diaktifkan secara manual dalam keadaan jalan yang melampau dan mesti dibuka ketika memandu di jalan berturap.

** Ringkasnya, perbezaannya adalah peranti yang canggih dan tidak diperlukan dalam sistem penghantaran automotif. Melalui reka bentuk unik set gear planet, ia bijak menyelesaikan percanggahan asas keperluan untuk kelajuan yang berbeza dari roda memandu di kedua -dua belah semasa beralih, memastikan kelancaran, kestabilan, dan kehidupan tayar kenderaan semasa memandu. ** Memahami prinsip kerjanya adalah penting untuk memahami bagaimana kereta beroperasi.